就在其正式上市几天后，笔者即有幸受邀参加媒体试驾会——让我没想到的是：一次试驾活动，给人的感受竟能如此惬意？……

生活方式的另一种尝试

相信通过此前的厂方宣传，大家已经知道小鹏P5可以将前排座椅放倒，与后排直接连接成一个“双人床”，然而真实体验时还是让笔者足够惊讶。本以为小鹏只提供了床垫，结果所有车窗的遮阳帘、投影幕布以及投影仪一应俱全。

当然，单是提供类似组合套件每款车都行，夸张的是小鹏在P5上为此做的铺垫。比如其在后排中央头枕安放投影仪处，特意留有220V电源接口；通过语音控制可开启睡眠模式，前排座椅自动放到，同时释放睡眠香氛等等设定。

在笔者实测中，搭建“双人影院”耗时也非常短，便利性方面不用担心。

不难发现，小鹏P5的睡眠场景、娱乐场景都是从研发之初便立项。与其说小鹏P5想改变大家的用车生活，或许用“竭力拔高车主用车生活质量”更为贴切。

不妨试想一下——未来当面对露营场景时，其他人都拥挤在帐篷中，而此时小鹏P5的用户却更惬意，这会是多棒的体验。

激光雷达究竟有何作用？

虽然此次试驾车型为前期试验车，激光雷达下的辅助驾驶功能暂未开放，不过我们还是能分析出未来它能为用户提供的便利。

与毫米波雷达相比，激光雷达对复杂场景（静态障碍物、小物体检测、明暗交替等）识别率更高，势必会让辅助驾驶向更高阶方向进化。

据厂方透露，将会在量产节点实现，而依靠激光雷达重点提升的则会在未来以OTA升级方式提供给用户。

参考此前小鹏NGP驾驶辅助可在高速自动变道、上下匝道等功能，或许激光雷达可将此功能拓展到城市道路中。

NVH表现喜人，动态水准够高

在驾驶P5上路行驶之后，能明显感受到小鹏对其足够用心。因为少了内燃机，纯电车型在NVH方面占据天然优势。不过，P5在胎噪、风噪等方面的抑制，个人感觉甚至要强过大哥P7，这是同价位传统燃油车完全无法比拟的优势。

小鹏P7共有三个续航版本车型，分别为460km、550km、600km（NEDC综合工况），其搭载了155千瓦、310N·m的电机，官方百公里加速成绩为7.5秒。

仅看这一数据，放在纯电车型中似乎并不出彩，但实际驾驶起来，它的前段爆发力还是够强，日常使用完全足够；同时，该车还提供了舒适、标准、运动三种驾驶模式，在运动模式下，它的扭矩爆发来得更快。

而在底盘调校方面，小鹏P5也没有刻意去营造运动感，而是通过更柔软的悬架调校放大舒适感。在遇到道路中的较小细碎时，悬架能轻松将其过滤掉；而当面对减速带时，整个悬架也能以干脆利落姿态通过，乘坐舒适感方面做得非常好。

【车动力说】总体而言，小鹏P5绝对算得上是一款均衡的家用轿车——空间够大、续航够足、实用性够高等，都将成为消费者选择它的理由。

将“科技”作为第一卖点的小鹏，也在P5这款车型上实现了激光雷达的量产搭载。虽然此次并未能体验到它的强大之处，但相信新车在智能驾驶辅助方面的升级同样不小——这，同样会成为一部分人选择它的理由。